对于热爱F1的车迷而言，就算现如今每个赛季F1的比赛已经来到了23场，但仍旧觉得不得劲！这不，刺激的可能要来了！

　　近日，西班牙F1记者Pedro Fermin Flores披露了一项大胆的提议，作为新版《协和协议》谈判的一部分，F1方面提出了在7天内连续举办3场大奖赛的方案。

　　据相关媒体报道称，该提议通过一周三赛来实现全年30场比赛的可能，现如今报道出来的一种可能为周日在加拿大举办一场比赛，接着下周三在奥斯汀举办下一场，最后周六在墨西哥进行最后一场比赛，以此来完成极限的“背靠背靠背”赛程。

　　此消息一出必然是激起广泛讨论，尤其是对于中国车迷而言，在一周时间内结束三场在美洲进行的比赛，车迷若要观赛就需要调整时差。而对于各支车队而言更是一个超级超级巨大巨大的挑战，相较于车手的连续征战，车队工作人员能否在短时间内完成物流工作成为了一个非常实际的问题。

　　2023赛季F1，根据最初的23场比赛的赛历来看，十支车队都将在此期间横跨五大洲、20个国家、240小时的飞行时间以及穿越10个不同的时区。在每个赛季开始之前，每支车队会打包约五个集装箱，其中包含着比赛周末所需要的所有非关键设备，并且通过交通工具运往指定地点。例如赛季开始前，这些集装箱会分别运往巴林、澳大利亚、阿塞拜疆和迈阿密，在巴林站结束后这些货物会被运往沙特、新加坡和巴西。而澳大利亚的比赛结束后，当地的集装箱会被运往日本，诸如此类......

　　但是车队的工作区域的装修面板，以及一些重要的赛车零部件和设备，都或多或少地需要跟随车队前往下一站比赛。而其中最令车队头疼的就是在欧洲背靠背的比赛，由于时间不足，这样的安排对于车队后勤工作人员来说简直如同噩梦一般。

　　以匈牙利站和比利时站的背靠背举例，在匈牙利当地时间7月23日下午5点结束比赛之后，工作人员就开始拆卸钢板以及打包随行设备，通宵作业之后在7月24日早晨6点前完成打包工作运上卡车。卡车由2-3名司机轮流驾驶，经历12个小时之后，于当天夜里抵达比利时，随之便要开始紧张的解构工作，在7月25日完成搭建。

　　对于背靠背的比赛，物流是相当关键的，毕竟路上出现一点点情况，就会耽误车队的备战。最经典的莫过于2022赛季的法拉利了！在9月4日结束了荷兰站的比赛之后，车队在9月6日的运输途中出现了抛锚的情况，着实惊出了车队一身冷汗......

　　而同样在那个赛季的阿塞拜疆站，勒克莱尔和塞恩斯的双双退赛更是直接让车队做出了“提前离场”的决定，因为紧接着是在加拿大的背靠背比赛。就此也造就了经典的一幕，比赛还没结束法拉利就已经收拾好了P房，丝毫看不出比赛仍在进行......

　　而最刺激的出现在2021赛季的墨西哥站和巴西站的背靠背期间，当时受到墨西哥当地的天气影响，运输车队物资的航班都出现了延误的情况，包括法拉利、迈凯伦、阿尔法·罗密欧以及哈斯在内的多支车队在周三都还没有收到物资，直到当地时间周四才刚刚抵达。

　　试想一下诸如这样的情况万一出现在了一周三赛的魔鬼赛程里，或许将会出现车队直到比赛结束都没有等来物资的情况。如果真的发生了，那么盲猜一手“窝法”，不为过吧......

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