在2023赛季的22场大奖赛中，倍耐力F1轮胎的里程数总计可以绕地球近八圈。

　　尤其是，在今年F1世界锦标赛的10支车队，至少完成一圈的车手们，使用6847套轮胎完成了60,473圈，总里程数达307,925.8公里。

　　干地光头胎完成了绝大部分里程数：仅有6.31%里程数来自于Cinturato湿地胎或Cinturato全雨胎。

　　领衔主演，毫无意外，是每站比赛都被提名的C3配方：使用了105,499公里，超过了总里程数的三分之一，占比达36.57%。

　　C4配方轮胎是使用第二多的，占总里程的27.43%，之后是占比15.41%的C2配方和占比13.55%的C5配方。

　　使用最少的是C1配方，仅占总里程的5.73%。在巴塞罗那、铃鹿和墨西哥城的大奖赛比赛周末，原型胎也积累了3800公里的里程数。

　　阿塞拜疆的这条街道赛道，也见证了今年最软配方轮胎的最长里程赛段： 瓦尔特利 ·博塔斯，使用一套C 5 配方轮胎，完成了周六下午的整场冲刺赛，总计 1 7 圈的里程数达到了 1 02 公里。

　　博塔斯同时也保持着最硬配方轮胎的最长里程纪录，在银石赛道完成了 3 2 圈，等于 1 88.4 公里的里程。

　　C 4 配方的最长里程来自于另一位阿尔法 ·罗密欧车手：周冠宇，他使用该款配方轮胎，在新加坡完成了2 12.7 公里的赛段。

　　整个2023赛季中，以轮胎使用的特定规则而言，有三种不同的比赛周末规则。总计14站大奖赛，使用了传统的比赛周末形式，有三节自由练习、排位赛和正赛，而6站大奖赛引入了冲刺赛制的比赛周末，仅在周五有一节自由练习，之后是正赛排位赛，周六的冲刺排位赛和冲刺赛，以及周日的正赛。

　　最后一种，是ATA可选轮胎配置模式，在两站大奖赛中进行了试行，旨在更高效地管理轮胎使用。在全部22站比赛中，约有1000套轮胎未被使用，而其余732套则仅使用一到三圈。针对全雨胎，倍耐力在今年引入了“跟踪适用”的理念：允许安装未使用于其他大奖赛的轮胎。这将有助于车队改进轮胎管理，就2023年而言，1304套湿地胎和全雨胎未完成一圈。

　　荷兰大奖赛是今年换胎次数最多的一站比赛，真正的进站和红旗下的轮胎更换均计入期中。

　　因为天气持续变化，间歇性的降雨，在比赛中有总计82次换胎，使用到了全部不同的轮胎：三款干地配方轮胎、湿地胎和全雨胎，均在不同时间点亮相赛道。

　　作为对比，换胎次数最少的大奖赛是迈阿密，所有20位车手均根据规则仅执行了他们的强制进站。今年的正赛，加上冲刺赛，换胎次数总计871次。

　　奥斯汀是今年最高温的一场比赛，周六冲刺赛时气温达到了34.7摄氏度，而周日正赛时气温则是32.8摄氏度。赞德福特，则是全年最低温的一场比赛，平均气温只有15.1摄氏度。就赛道温度而言，今年最高赛道温度的比赛出现在53.6摄氏度的亨格罗宁赛道，而最低赛道温度的比赛则出现在18.5摄氏度的拉斯维加斯赛道。

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