即将到来的F1赛季对法拉利车队来说是一个重大变化。这款新车将是弗雷德·瓦塞尔管理下的第一款车，与SF-23相比，将具有多项创新。在马拉内罗，他们确信他们已经超越了前一年赛车的局限性。第一次风洞测试似乎产生了令人鼓舞的结果，法拉利 2024 似乎获得了大量的空气动力载荷。

　　法拉利2024年的变化-项目676是新法拉利F1赛车的代号，将与SF-23有一些不同。新底盘将允许马拉内罗的技术人员改变下压力质量和电气元件的位置。这应该在底板下释放更多空间，从而确保更大的气流为底板供气。此外，下洗侧箱虽然没有达到F1-75和最初SF-23的“浴缸”产生的负载，但应该提供更大的开发余量。根据意媒报道，法拉利2024的这些修改似乎在风洞中显示出积极的迹象。有传言说，与日本大奖赛的规格相比，法拉利赛车已经找到了30个点的下压力。理想情况下，这转化为单圈大约0.4秒的提升。好消息是，下压力的增加不会随着产生的阻力的增加而增加。法拉利似乎已经成功地提高了赛车的效率。

　　当然，这些数字应该持保留态度。无论是在风洞中还是在CFD中，模拟中看到的不一定是在赛道上观察到的。对于法拉利来说，一旦赛车在巴林进行季前测试，就必须看到数据的相关性。

　　赛车的性能不仅取决于空气动力学，还取决于许多其他因素。看看马拉内罗是否找到了稳定676项目平台的方法，这将是至关重要的。这将确保更一致的空气动力学图，从而减少赛车的不可预测性。新的红色赛车还需要对风不太敏感，这是2023年的另一个重大弱点。我们将看看法拉利2024赛车是否会对风洞中观察到的内容进行实际确认。