F1赛车一直是四轮技术的缩影，从空气动力学和底盘到材料和发动机。多年来，发动机以及F1单座赛车的起动系统都经历了不断发展。让我们来探讨一下这些系统是如何演变的。

　　1950年代初期用于我们都知道的F1类别的赛车的发动机源自公路车。与今天的发动机不同，顶级早期赛季的发动机没有启动吸热发动机的电启动器。然而，为了启动赛车并能够参加比赛，机械师使用了一个杠杆，当旋转时，该杠杆会使机器运动。该杠杆入赛车前部的一个孔中，该孔可以进入车辆的起动齿轮，旋转几圈后，单座车就可以比赛了。一个绝对耗能的系统，如果赛车熄火，它也可能结束比赛。

　　多年来，这些具有卓越技术意义的象征性车辆的点火背后的工具也在不断发展。允许这些赛车启动的方法已经从人类启动转变为工具启动，与早年有许多相似之处。通过外部动力工具，机械师能够启动赛车并将它们送入赛道。该工具由一根长杆组成，末端装有能够与起动齿轮“啮合”的齿。一旦插入，它旋转的力就会使车辆的发动机运动。该解决方案成为标准，并一直使用到几年前。

　　随着动力装置的出现，即配备热组件和电气组件的混合动力发动机，外部启动几乎不再使用。这是由于动力单元的复杂设计架构。在目前的发动机中，电动机MGU-K安装在6缸底座的下部，其输出直接与分配齿轮键控。通过这种布置，电动机可以执行两种功能。首先是权力，通过旋转，它使单座赛车能够更快地加速并充分释放马力。第二个功能是运动产生，正如电机的名称所暗示的那样（电机发生单元 - 动力学）。由于直接由电池供电，储存的能量使轴向电机能够产生能够启动 V6 发动机的旋转。该系统即使在维修站外也能启动汽车，以防驾驶员因任何异常情况而被迫关闭赛车。