2022年于F1而言，是一个新的起点。规则改革的背景之下，格局洗牌如期实现，惊喜和意外层出不穷，更诞生了历史性时刻，以及刷新认知的“抓马”……

　　很多人纳闷：为什么维斯塔潘加冕世界冠军，总是有戏剧性的场合？2021年在阿布扎比是如此，2022年在日本也同样。当然，这两次都与荷兰车手本人无关。事实上，按照今年争冠形势的发展，维斯塔潘卫冕成功只是时间问题，更不会呈现一年前与汉密尔顿激战那样令人窒息的场面。铃鹿比赛因大雨耽误原本也不是问题，无论积分减半，还是新的算法，最多让红牛车手的庆祝再推迟一场。然而，本应该已经得到完善的积分规则存在新的重大漏洞，而且只有国际汽联负责计时系统的官员一人突然发现，于是成就了维斯塔潘的“意外”夺冠。讽刺在于，如果没有人注意到规则修改出了错，维斯塔潘应在奥斯汀“正常”加冕，那么国际汽联的低级错误将被忽视，而且很可能直到今后某场混乱的比赛才被暴露。这就是为什么F1业内有着一个玩笑：世界冠军是靠律师赢来的，因为他们能读出规则的漏洞。

　　夏休期前，阿隆索决定2023年加盟阿斯顿马丁，接替退役的维特尔，这本身不叫人意外。基于一系列历史，西班牙人在一边与Alpine谈续约的情况下，一边与新东家洽谈，而且通知时不留时间余地，也不让人诧异。但是，这牵扯出一场罕见的合同纠纷，成为F1版的《罗生门》。Alpine自以为与年轻车手皮亚斯特雷有合同约束——实际上没有；参赛心切的澳大利亚人悄悄地与迈凯伦敲定协议；英国车队忙着与里卡多解约。站在不同的立场上，三方似乎都没有错，却又都有各自的问题。最后，这次事件以对簿公堂的方式收场：法庭判定皮亚斯特雷加盟迈凯伦。不过就连锁反应来说，直到加斯利明年转投Alpine，红牛二队得到德弗瑞斯，整个事件才真正结束。这堪称近年来最让人大跌眼镜的车手转会。

　　2022年巴西排位赛，马格努森出人意料地摘下杆位，成为F1历史上第106位得到杆位的车手。虽然2021赛季诺里斯驾驶迈凯伦赛车在俄罗斯夺得杆位，打破了自2014年奥地利（马萨/威廉姆斯）之后，梅赛德斯、红牛、法拉利对杆位长达七年的垄断，但却是近二十年来第一次赛道上处于中下游的车队实现这一壮举。这是哈斯车队参赛八年来拿到的第一个杆位，也是马格努森两段F1生涯加起来的第一个。去年失去席位的丹麦人，在今年年初获得哈斯车队的紧急召唤后取代马泽平。美国车队借着规则改革的机会，从垫底的泥潭中走出，而马格努森阔别大奖赛一年后，用表现证明了自己仍然配得上一席之地。不可否认，他在英特拉格斯的杆位，有天气、冲刺赛赛制等因素相助，但弱势车队创造惊喜是人人都爱的“抓马”。

　　有一种因果报应是，越坚信不会发生的事，它越会发生。就像汉密尔顿十分确信梅赛德斯不会在2022年赛车设计上出错，结果W13从落地那一刻起就成为了他和车队的麻烦。这一轮F1规则改革的目的实现了，梅赛德斯从2014年以来第一次无缘年度冠军。因为“海豚跳”的折磨，车迷们心疼汉密尔顿下车后连腰都直不起来。梅赛德斯的团队花了大半个赛季来解决问题，并且深信失败会让车队变得更强。赛季末，拉塞尔在巴西实现了首胜，为梅赛德斯2023年的准备工作注入了信心。领队沃尔夫认为，失败有时候也有其价值，那么就看新赛季W14能否证明他的这句线 银石事故

　　即使现代F1赛车的安全性已经相当之高，还是让人对今年发生在银石的事故感到毛骨悚然。这并不是因为卷入事故的是中国车手周冠宇，而是在如此严苛的安全标准之下，仍旧暴露出赛车本身和赛道安全措施仍存在漏洞。坚固的驾驶舱和“光环”装置成功保证了周冠宇在整个过程中毫发无损，但阿尔法罗密欧赛车在车顶着地后，顶部的防滚架瞬间脱落叫人后怕。国际汽联调查后确认将调整规则来加固防滚架结构，及时堵住这个潜在的安全隐患。同时，如何保证护墙在受冲击后不发生位移，从而增添救援难度，也成为研究的课题。对周冠宇来说，新秀赛季遭遇如此惨烈的事故十分惊险，但他表现出的勇敢和冷静也受到了一致好评。