培养一个F1车手需要多少钱？知名汽车杂志EngineBuilder曾做过调查和估算，结论是至少需要1000万美元。

　　现役车手中，兰斯·斯托罗尔绝对是最好的分析样本。他2017年从威廉姆斯车队开始F1生涯，如今效力的阿斯顿马丁车队今年大有跻身顶级车队阵型的势头。他们在昨晚的2023年新赛季第一站，就将法拉利和奔驰这两大车队抛在了身后。

　　斯托罗尔这条成功之路的背后，是他那位可以为爱子不惜一切代价当好后盾的亿万富翁爸爸——劳伦斯·斯托罗尔。

　　时尚服装行业起家的老斯特罗尔是加拿大人，身家有近30亿美元。斯托罗尔家族还收集法拉利古董车，老斯托罗尔2013年时曾以创纪录的2750万美元，购买过一辆法拉利经典车型。

　　老爸喜欢车，小斯托罗尔更是从小就有当一名F1车手的梦想。不差钱的老斯托罗尔当然全力支持，如果花1000万美元就能成为F1车手，这对于斯托罗尔家族来说完全不是问题。

　　不过，从小斯托罗尔开始学习赛车到拿到F1席位，老斯托罗尔总共为儿子花费了8000万美元。这些费用包括买下一支意大利的F3车队；为儿子打造拥有5位梅赛德斯工程师的豪华团队；提供一辆2014款威廉姆斯F1赛车在蒙扎、索契、红牛和加泰罗尼亚等赛道让儿子进行测试；聘请主管法拉利青训项目的巴尔迪塞利进入经纪团队。

　　不过即使达到了一名F1车手的驾驶水平，想要进入这个世界最顶尖的赛车圈也并非易事。当然在老斯托罗尔自带“钞能力”的情况下，一切都容易很多了。

　　F1车队并非都像财大气粗的红牛、法拉利和奔驰那样不用担心资金和预算问题，不少小车队始终受资金捉襟见肘的困扰，车队经理有一项很重要的工作就是出去拉赞助。所以，车手带资进入车队这样的事情，在F1围场早已司空见惯。

　　2017年斯托罗尔在威廉姆斯车队迎来了自己的F1处子赛季，媒体的普遍说法是，老斯托罗尔给这支濒临破产的车队提供了3500万美元的赞助。

　　一年之后，威廉姆斯车队在2018赛季缺乏竞争力。感觉自己儿子无用武之地的老斯托罗尔，又盯上了前几个赛季战绩不错的印度力量车队。结果，他掏出近1.3亿美元收购了印度力量车队的老板印度富豪维杰·玛尔雅破产的翠鸟航空公司，以此直接获得了印度力量车队的所有权。

　　小斯托罗尔在2019赛季顺理成章地以太子爷的身份加入了老爸所拥有的车队。印度力量车队也被改名为赛点车队，不过F1围场里大家更喜欢称这支车队为“爸爸力量”。

　　为了更好地培养儿子，老斯托罗尔为车队选另一名车手时也只认世界冠军。今年之前和小斯托尔搭档的是四届F1车手总冠军维特尔，维特尔去年赛季结束后退役，阿斯顿马丁又马上找来了两届世界冠军阿隆索。

　　对于这对拥有雄心壮志的父子来说，车队有了，车手有了，就差一台优异的赛车了。

　　因此，老斯托罗尔手中的支票依旧挥舞，他要为自己的车队和儿子搞一辆可以追上红牛、法拉利、奔驰的“火星车”。

　　第一步，老斯托罗尔领衔的财团在2020年以2.2亿美元的成交价格，拿下阿斯顿·马丁近两成股份，并成为了公司的执行主席。这家老牌汽车制造厂商以厂队身份重回F1赛场，也是给到了车队巨大的技术支持。

　　接着在2021年，阿斯顿马丁又从红牛车队高薪挖来了空气动力学主管丹·法罗斯。如今回头再来看法罗斯的跳槽，可以说这是阿斯顿马丁今年能够加入挑战前三名车队的最关键操作。

　　法罗斯在2022年夏天正式加入阿斯顿马丁的技术团队，夏休后车队就拿出了一辆速度和性能远超上半赛季的赛车。

　　而且升级后的赛车在空气动力学套件上，特别是侧箱设计和罗斯老东家红牛车队的赛车高度相似。去年红牛车队最终包揽了了车队和车手的年度总冠军。

　　阿斯顿马丁2023赛季的新车AMR23更加出色，在冬季测试中就因为极为优异的性能引起了广泛的关注。阿斯顿马丁这样的表现也延续到了上周末的新赛季第一场巴林站比赛。

　　尽管排位赛依旧被红牛和法拉利压制，但周日正赛中的两辆阿斯顿马丁赛车不但速度快、过弯强，而且稳定性高。

　　41岁的老将阿隆索克服了发车出现意外的不利局面，一路追赶，力压法拉利和奔驰，以第三名完赛站上了领奖台。即使是带伤上阵的公子爷小斯托罗尔，在右手不灵活的情况下，几乎是单手操作都最终拿到了第六名。

　　从今年F1大奖赛的第一站来看，红牛大概率将继续复制上赛季一骑绝尘的成功。而车队第二名的争夺由于阿斯顿马丁的加入，将变得十分复杂而充满看点。