2023年11月26日晚间，本赛季F1完成22站比赛。这其中，奥地利红牛车队取得21场胜利，而荷兰车手麦克斯·维斯塔潘，也以19场胜利，轻松卫冕年度车手世界冠军。

　　这个赛季，完全被红牛车队和维斯塔潘统治，车队和车手双双刷新各项纪录。在创造了这样一个19胜、21次领奖台的恐怖赛季之后，维斯塔潘以26岁8天的年纪成为了F1历史上第二年轻的“三冠王”。

　　在如今的F1，仅有三位世界冠军车手，“七冠王”刘易斯·汉密尔顿和2005年、2006年的世界冠军费尔南多·阿隆索。除了年轻的维斯塔潘，这两位已是高龄车手，汉密尔顿将在1月初年满39岁，而阿隆索已在7月度过了42岁生日。

　　胜场方面，维斯塔潘成为F1单赛季获胜场次最多车手的同时，到赛季结束个人总胜场来到54场，超越了53胜的“四冠王”塞巴斯蒂安·维特尔，升至历史胜场第三位，身前仅剩91胜的“车王”迈克尔·舒马赫和103胜的汉密尔顿。

　　有意思的是，维特尔正是红牛统治2010-2013年的冠军车手。两次“红牛王朝”，背后都离不开传奇F1设计师阿德里安·纽维（Adrian Newey）。

　　纽维在空气动力学设计方面的造诣非同一般。不过，红牛能够终结“梅奔王朝”，赛车动力单元的进步至关重要。

　　F1在2014年引入涡轮增压动力单元，梅赛德斯车队优势惊人，且动力单元的优势持续数年，汉密尔顿也因此成为了七届F1世界冠军，比肩舒马赫。

　　2021赛季最后一站、最后一圈，也是在阿布扎比，维斯塔潘“绝杀”汉密尔顿，结束了梅奔和汉密尔顿长达七个赛季的统治。

　　而最近两年，空气动力学本就占优，动力单元又进步明显、甚至占据优势的红牛赛车，帮助维斯塔潘完全统治了比赛。

　　作为技术含量最高的一项运动，F1赛车某种程度上是这个世界上最精密的机器。汽车制造业、乃至航空业，最高精尖的技术，包括内燃机、空气动力学、材料和生产制造流程，都是先在F1赛车上进行实验，成熟后才引入民用车。

　　2014年进入涡轮增压时代之后，F1赛车使用的是1.6升V6动力单元，之所以叫做“动力单元”，因为和过往的自然吸气引擎完全不同，一个动力单元包含7个主要部件。

　　一整个赛季中，每辆赛车只能使用4套动力单元，七大主要部件中的内燃机、涡轮、热能电机（MGU-H）和动能电机（MGU-K）都控制在这4套动力单元内，而能量储存和电控系统只能使用2套，排气系统则可以使用8套。

　　发动机涡轮在比赛中的最高温度可达950摄氏度，转速可高达每分钟15000转；MGU-K的最大动力达163匹马力，最高转速每分钟5万转；而MGU-H最高转速则可高达每分钟12.5万转。

　　如此苛刻的要求，对于动力单元本身的设计要求极高，同时使用中也面对极致的要求。有一种比喻是轮胎就像车辆的鞋子，而润滑油在整个动力单元中就像是“血液”，需要触达这个复杂机器的每一根管道和每一个角落，想要动力单元高效稳定，润滑油的作用，甚至称得上不可或缺。

　　在红牛车队2019年正式使用本田动力单元之前，他们一直使用雷诺的动力单元。因此，红牛二队提前一年转战本田系，协作研发帮助“大牛”做好铺垫。在2017年，红牛车队则和在F1中有40多年参与的美孚1号合作，为车队提供润滑油产品和技术支持。

　　美孚1号自1974年问世之后，1979年就进入F1赛场，先后和威廉姆斯、迈凯伦、贝纳通，以及布朗GP合作。在民用车领域，美孚1号润滑油使用于保时捷、阿斯顿·马丁、宾利等品牌的超70款高端车型。

　　据红牛车队介绍，美孚1号的润滑油产品能为红牛赛车动力单元内4000多个活动部件提供有效润滑，而F1赛车动力单元内，每分钟完整的内循环高达9次。

　　不仅如此，美孚1号赛道实验室会跟随红牛车队前往每一站比赛，为车队进行实时的油样检测和技术分析，帮助增强赛车性能与车队竞争力。

　　以2018年中国大奖赛为例，当时车队遭遇动力单元故障，在三练到排位赛的不到三小时内，美孚从润滑油样品上千的分析数据中检测出原因，帮助车队解决问题，红牛车队甚至拿下了大奖赛胜利。

　　F1赛车的技术过于高精尖，造就了参与其中的汽车制造商被公认为具有技术优势，比如超跑品牌中的法拉利、迈凯伦，甚至都是先有F1车队后才有超跑车厂。而红牛以一家“饮料厂”，能够统治这项运动，展示了车队本身和其技术合作伙伴的实力优势。

　　同时，在F1中提供技术支持的轮胎、制动、润滑油，甚至数据系统等，也获得了这种“认证”。就像F1独家轮胎供应商倍耐力一直把赛车运动比作“天然实验室”，几乎所有和F1技术相关的品牌，都在赛道上不断测试，进而将技术和配方引入民用。

　　目前在中国市场，美孚1号拥有完整产品线，包含各种黏度的高性能产品，今年新升级的美孚1号劲擎表现系列加入了创新的纳米级复合成分，升级了抗磨与洁净表现，换油周期达到25000公里。

　　正如维斯塔潘在收官战赛后表达的，胜利属于整个车队，红牛车队的车辆工程总监Paul Monaghan表示，“非常感谢我们技术合作伙伴持续的创新，为赛车带来效率和稳定性上的提升。”

　　今年差距最小的一场排位赛是匈牙利，汉密尔顿单圈只赢了0.003秒。众所周知，在F1中，单圈0.3秒的提升已经是质的飞跃。

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