腾讯体育3月5日讯 欢迎来到【F1新闻直播室】早间版，腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。

　　倍耐力轮胎主管马里奥-伊索拉表示尽管首轮冬测遭遇了较为困难的天气条件，但在车队与倍耐力的协作努力下，首轮测试的轮胎在里程方面以及性能方面都达到了这支意大利制造商的预期。

　　“尤其是上周三的极端降雪天气，使得我们几乎损失了一整天的测试时间。但可喜的是，其他时间段我们以及得到了很多雨胎以及新配方干胎的性能信息。第二天的时候，维特尔的圈速便已经超越了去年同期，这不光是我们轮胎性能提升带来的优势，考虑到巴塞罗那赛道最近的重铺已经新赛车性能增长，这些因素的协同作用下，我们轮胎的预期目标已经顺利达成。”

　　雷诺车手小塞恩斯在本周末接受采访时表示，重铺沥青的巴塞罗那赛道将带来巨大的圈速提升。西班牙人预测冬测时能够比去年的杆位圈速快到2秒左右。同时，塞恩斯还发现了一些细节上的变化，例如赛道某些弯角的外倾不复存在，以及一些变得更适合车手使用的路肩布局改变等。

　　“今年在这条赛道上的圈速会显著提升，因为这基本上已经不是原来的那条赛道了。我听说其他组别的赛车也已经在此地完成了一些测试，他们发现新赛道对于这些GT赛车而言都能带来1.5秒至2秒的圈速提升。尽管如此，这条巴塞罗那赛道依旧是赛历中最为经典的一条赛道，依旧还是最适合F1进行试车的场地。”

　　哈斯车手马格努森对于今年F1赛车加装的Halo系统表达了反对意见，丹麦人相信这一装置的存在会在某些赛道对车手的视线造成干扰并引发潜在的安全隐患。

　　“它对我而言依旧是很讨厌的，主要是因为太丑，而且也会导致我进出座舱困难。过弯的时候我们视线左右切换时看到这根竖在眼前的柱子总是令人感到恼怒，而且你要考虑到像斯帕的艾尔罗格弯（高低落差22米）以及奥斯汀赛道的一号弯（落差12米），我们很难在座舱中瞄准弯心以及观察前车的动态。当前车在最高点发生失误侧滑的时候，跟车就很危险了。”

　　威廉姆斯车队技术总监帕迪-洛维认为当前F1的赛车总重过高，使得当今的赛车与耐力著称的LMP赛车大同小异。对比十年前，2008年F1赛车的最低限重为595公斤，而今年由于Halo的引入，使得当代赛车重量达到了惊人的734公斤——F1赛车每增重10公斤意味着损失0.3秒圈速。

　　“过去十个赛季，F1赛车每年都在变重。F1比赛作为最顶尖的竞技平台，应该采用最为轻量化的技术来打造闪电般的赛车。300公里，一个半小时的赛程，其实在赛车比赛中也不算太长，所以它们没有必要成为像勒芒原型车一样的耐力赛车。”

　　今年一月FIA下达文件要求所有四支制造商为客户车队提供与厂队性能完全相同的F1引擎。外界曾推测这是由于梅赛德斯对其客户车队威廉姆斯和印度力量采用了不公平的政策，但车队经理托托-沃尔夫在近日否定了这一舆论。

　　“这项规则和我们没有什么关系，其实规则早就要求我们提供公平的引擎给客户了。这是我们梅赛德斯一如既往的做法，所以我敢保证我们给梅赛德斯和威廉姆斯的动力单元在硬件和软件层面都是和我们自家赛车中一模一样的。除此之外，我们发现各家各户另起炉灶地引擎还不如六台赛车使用完全一样的配置来的更为简单呢。”

　　索伯车队经理瓦塞尔表示上周的F1冬测给索伯车队带来了满意的成果。“总体而言，我们还是从上周恶劣的天气中获得一些数据的。我们发现了新车的优缺点，并且为本周开始的测试做好了安排。我们的新车手勒克莱尔也借此机会熟悉了F1的工作流程，很快进入了状态。”