每年的墨西哥大奖赛都是赛历中的另类，罗德里格斯赛道的高海拔特性决定了所有车队在赛车空力套件设置方面的一致性，那就是最高的下压力和最夸张的散热方案，去年法拉利车队就因为担心引擎和涡轮过热还故意调低了转速，F1-75因此至少损失了50匹马力的功率，在墨西哥赛道上相当于半秒以上的损失，而在今年，SF23依然使用的是066号引擎，但已经从去年的07号版本升级为010版本，可靠性和功率输出都有一定程度的增加，并且与去年不同，他们在这里带来了与其他所有车队都不一样的散热解决方案。

　　去年他们在这里增加了引擎盖两侧的鲨鱼鳃开孔的数量，而今年，意大利车队没有选择同样的方案，而是通过增加鲨鱼鳃开孔的横截面积来达到同样的散热效率，通过对比SF23和F1-75在墨西哥站的散热鲨鱼鳃的开孔数量和面积可以看出，今年法拉利在引擎所在位置的鲨鱼鳃只有6个开孔，而去年他们在这里采用了8个开孔。

　　罗德里格斯赛道海拔约2200米，空气密度只相当于海平面的3/4，等同于散热效率降低了22%，同时也意味着下压力的降低，而法拉利之所以没有采用类似去年的散热解决方案，是因为他们选择了在尽可能保证气动效率的前提下满足散热要求，而更多的开孔只会让侧厢上方的气动效率降低，因此他们采用了相对折中的方案，用面积取代数量来提高散热效率，这不失为一个好方法，但是这也会带来一些隐患，因为更少数量的鲨鱼鳃虽然扩大了开口，但它所覆盖到的散热区域的面积毕竟有限，尤其是对于引擎后方的涡轮而言将面临极大的散热考验，不过从他们周五的情况来看，似乎一切都在车队的掌握之中。

　　勒克莱尔在周五二练后接受采访时表示，从周五获得的传感器数据看，他们并没有遇到去年同样的散热问题，所以赛车应该比去年更好。但他同时也表示，即便如此，车队仍然会做大量的温度管理，以防止当环境温度过高时带来的不利影响，尤其是在跟车时，前车排出的大量热气流会瞬间对他们赛车的散热带来极大的考验。所以摩纳哥车队也表示最好的情况当时从头排发车，这可以尽可能的减少前车给自己的影响。