不仅是维斯塔潘，这支位于法恩扎的车队的目标也很高，而且由于与红牛的更紧密的合作而令人恐惧。新任梅基斯目前将面临挑战。

　　马克斯·维斯塔潘的统治地位不足以给那些必须弥补的人带来焦虑和压力。在巴林开始的下一届锦标赛中，红牛的威胁可能会翻倍。

　　F1甚至还没有启动新引擎，这些引擎已经在占据主导地位的第二支车队周围引起了争议和警报。从今年开始它将改变其身份：在 Racing Bulls 流传的假设中，也许再加上主要赞助商的名字，仍然未知，竞争对手认为这要归功于与红牛团队日益密切的合作，它从中获得最高水平的组件。

　　事实上，老米纳尔迪车队正在经历一个深刻的转型阶段：红牛的新任高层经理奥利弗·明茨拉夫，自马特希茨去世以来一直在掌管红牛体育，面对丰厚的报价，他并没有卖掉车队，据说是7亿美元，而是强加了根本性的改变。前领队弗朗茨·托斯特退休，取而代之的是他的同胞彼得·拜耳担任首席执行官，并由洛朗·梅基斯担任团队负责人。

　　前者是托德领导下的国际汽联秘书长，他撰写了财务法规并启发了2026年发动机上的那些人，他是一个知道很多的人。 第二个是马蒂亚·比诺托在法拉利的得力助手，瓦塞尔想留住他，但他觉得自己已经准备好成为领队。他拥有工程背景，勤奋工作，认真而能干，他必须重新启动一支在积分榜上排名倒数第三的车队，并将其提升到更高的水平。

　　从官方角度来看，能够争夺第五名或者第六名就足以在F1中激起事端，在维斯塔潘身后，实际上差距非常小，在制造商中获得的每个位置都价值不菲。自2006年以来，红牛就拥有两支车队，自从收购Minardi更名为Toro Rosso以来，一直作为红牛的青年队存在，培养了维特尔和维斯塔潘两位世界冠军。

　　但现在他想要一个质的飞跃：让团队更有竞争力和效率，对投资者更有吸引力，总之，他想赚钱。充分利用法规中有关转让允许的机械部件所提供的机会，加强了在英格兰的空气动力学和性能部门，该部门雇用了大约150名员工。

　　协同效应已经在2023年下半年产生了重大效益。自从维斯塔潘和佩雷兹的红牛后悬架于9月在新加坡的AlphaTauri上安装以来，性能随着积分的增长而增长，在整个赛季赢得的25个积分，由于强大的技术升级，在过去的五场比赛中取得了20分，所有这些都朝着红牛的方向发展。

　　在其竞争对手中，迈凯伦表达了“强烈担忧”，有些人指出，从赛季中期开始完全停止发展的红牛与其B队在另一半非常活跃之间的巧合。禁止不同实体之间交换信息和项目，对于国际汽联来说，联盟是定期的，就像法拉利和哈斯之间的联盟（具有类似的关系）一样。但喋喋不休并没有平息，如果里卡多和角田真的去红牛，他们也会为此呐喊。